Între două roți și patru
În motorsport, există cariere construite în jurul unei singure discipline. Există însă și piloți pentru care competiția nu s-a oprit niciodată la o singură categorie sau la un singur tip de vehicul. Elias Julian Răduță este unul dintre acești piloți. De-a lungul carierei sale, a trecut de la motocross și enduro la automobilism, ajungând să concureze atât pe trasee de off-road, cât și la viteza în coastă, cu prototipuri precum Osella PA 2000, Norma M20F și Wolf Mistral.
Motocross - Prima școală
Născut pe 2 august 1991, Julian Răduță a început motocrossul la doar nouă ani. În următorii ani, rezultatele au venit constant: locul 4 în Campionatul Național la 65 cc în 2001, două locuri secunde la 65 și 85 cc în 2002 și 2003, un alt loc secund la 85 cc în 2004 și locul 2 în Campionatul Balcanic la 125 cc în 2005. În 2006, la doar 15 ani, devenea campion național la 125 cc după primele cinci etape. Tot în 2006, Răduță a reprezentat România la Motocross of European Nations , desfășurat la Zărnești, alături de Mihai Stoichescu și Szabolcs Demeny. România a încheiat competiția pe locul 13, iar Julian a obținut pozițiile 26 și 28 în cele două curse de 125 cc. Un an mai târziu, avea să facă pasul către Campionatul European de Motocross EMX2 Junior, unde a continuat experiența internațională.
În 2009, Răduță revenea în echipa României la Motocross of European Nations , de această dată la Cernivtsi, Ucraina. România a terminat pe locul 15, iar Julian a fost clasat pe locurile 26 și 24 în cele două manșe ale clasei sale. În aceeași perioadă, numele său apărea și în competiții internaționale precum ADAC MX Masters.
Mai mult decât Motocross
În 2010, Răduță continuă programul de motocross pentru Top Cross TCS, terminând pe locul 2 la MX1 în cadrul Campionatului Național de Motocross pe Echipe de la Odorheiu Secuiesc. În paralel, începea să concureze și în endurocross, demonstrând că experiența sa pe două roți putea fi transferată și către discipline cu trasee și condiții foarte diferite. Palmaresul consemnat în 2015 îl prezenta drept multiplu campion național și est-european la motocross, campion național la hard enduro în 2013 și câștigător al Motocross Cup în 2013 și 2014. Dar, în acel moment, o nouă direcție începea să prindă contur: automobilismul.
Automobilism
Pasiunea pentru automobilism sportiv apăruse încă din 2007, când circuitul de la Ciolpani găzduia primele probe de macadam organizate împreună cu Titi Aur. În 2008, Julian a urmat un curs de pilotaj, însă motocrossul a rămas prioritatea sa pentru moment, inclusiv printr-un sezon petrecut alături de fratele său Adrian în Campionatul Olandei de Motocross.
Debutul automobilistic propriu-zis a venit în 2015, la o etapă de viteză în coastă, la volanul unui Renault Clio. La Marele Premiu al Orașului Brașov, a fost cel mai rapid dintre debutanți și a obținut locul întâi în această categorie. Trecerea pe patru roți nu a însemnat însă renunțarea la motocicletă.
Controlul vehiculului, reacțiile rapide și experiența acumulată în competițiile de motocross începeau să fie transferate către automobilism.
În 2016, a continuat programul cu Renault Clio, iar în 2019 a trecut la Mercedes-Benz 190 Evo 2, concurând în Campionatul Național de Viteză în Coastă la categoria E2+3000. Era deja o etapă diferită a carierei, cu un automobil mult mai puternic și pregătit pentru competiție.
OSella - Primul mare salt
După ani de experiență pe două și patru roți, Răduță a făcut în 2024 pasul către prototipuri, la volanul unui Osella PA 2000. La Transalpina Challenge, primul său start cu un astfel de automobil, a terminat pe locul 3 la general și în Categoria II.
Momentul cel mai important al sezonului a venit la Trofeul Straja. Răduță a obținut prima sa victorie la general în Campionatul Național de Viteză în Coastă, cu timpul de 5:54,712, impunându-se în fața lui Emil Ghinea și Dominic Marcu. Osella avea să devină astfel una dintre mașinile definitorii ale noii sale etape în automobilism.
2025 - Două lumi în paralel
În 2025, Răduță a continuat în viteza în coastă cu Norma M20F, dar motocrossul și enduro-ul au rămas la fel de importante. La Campionatul Național de Motocross a concurat în MX1 pentru Top Cross T.C.S., iar după primele șase etape avea 124 de puncte.
În același an, a făcut și pasul către Red Bull Romaniacs, una dintre cele mai dificile competiții off-road din lume. Concurând în categoria Adventure Ultimate pentru CFMOTO-Xplorator, Răduță a terminat pe locul 5 la general, iar în cea de-a patra zi de off-road a obținut locul 3 al categoriei.
2026 - Wolf Mistral și Red Bull Romaniacs
În 2026, povestea automobilistică a continuat cu un nou prototip: Wolf Mistral. La Marele Premiu al Brașovului, Răduță a terminat pe locul 2 în grupa SS/SC-3000, cu timpul de 3:05,467. În paralel, a rămas activ în MX1 și a revenit la Red Bull Romaniacs în Adventure Ultimate, după experiența din 2025. La ediția din 2026 a încheiat din nou pe locul 5 al categoriei, confirmând continuitatea unei carierei care se desfășoară simultan pe asfalt și în off-road.
Cariera lui Julian Răduță nu poate fi împărțită simplu între „motociclist” și „pilot auto”. Cele două discipline s-au dezvoltat în paralel, fiecare contribuind la experiența celeilalte. Motocrossul a fost prima școală, de la clasele mici până la campionate naționale, competiții europene etc. Automobilismul a început cu Renault Clio, a continuat cu Mercedes-Benz 190 Evo 2 și a ajuns la prototipurile Osella, Norma și Wolf. Iar motocicleta nu a dispărut niciodată din poveste. În timp ce pe asfalt concura cu prototipuri de viteză în coastă, Răduță revenea pe două roți pentru motocross, enduro și Red Bull Romaniacs.
Poate tocmai aceasta este particularitatea carierei sale: nu a fost nevoit să aleagă între două roți și patru. Le-a transformat pe amândouă în parte din aceeași poveste, una construită în jurul competiției, indiferent dacă traseul se află pe asfalt, pământ sau printre munți.
