Andrei Dună reprezintă una dintre vocile tinere ale motorsportului românesc, un pilot care și-a construit parcursul prin experiențe diverse, de la înot și karting, până la rally și competițiile de Formula 4. Drumul său nu a urmat traseul clasic spre monoposturi, însă fiecare etapă a contribuit la formarea unui pilot mai complet și mai pregătit pentru provocările din motorsportul internațional. În acest interviu, Andrei vorbește despre debutul său în competițiile internaționale, diferențele dintre disciplinele în care a concurat, importanța echipei și a pregătirii, dar și despre momentele care i-au influențat parcursul de până acum. De la experiențele alături de Mihai Leu până la duelurile pe circuit și obiectivul de a ajunge, într-o zi, în F1, povestea sa este una despre progres și ambiție.
În țara în care cel mai popular sport este fotbalul tu ai ales înotul, pe care l-ai practicat timp de 7 ani, iar apoi motorsportul. De ce aceste sporturi și nu altele, și cum de nu ai continuat cu înotul?
Sincer să fiu, nu am avut un motiv anume când am început să merg la înot, eram destul de mic și a fost în mare parte alegerea părinților, dar acum pot spune cu adevărat că este unul dintre cele mai potrivite sporturi pentru un copil. Cât despre trecerea către automobilism, aceasta a fost ajutată şi de pandemie, moment în care bazinul a fost închis.
Ai concurat atât în F4 Franța, cât și în F4 Italia. Care este cel mai important lucru pe care îl înțelegi despre motor- s portul internațional acum, dar pe care nu l-ai fi bănuit înainte să ajungi acolo?
Prima diferență în competițiile din afară este programul foarte strict şi încărcat. Ai foarte multe sesiuni pe parcursul weekendului, iar între ele trebuie să analizezi împreună cu inginerul tău de cursă sesiunea precedentă pentru a-ți îmbunătății setup-ul sau propriile greșeli.
Există un moment dintr-un weekend de cursă în care ai simțit că ai făcut un salt ca pilot, chiar dacă rezultatul final nu a reflectat asta?
Din punctul meu de vedere, consider ca la cursa de la Spa, din F4, Franța, am făcut un salt destul de mare în performanță, acolo obținând și primele puncte. Din acel moment, am reușit să fiu constant în Top 10. Cred că, faptul că am văzut că pot fi şi eu în puncte, m-a făcut mai relaxat pentru restul sezonului.
În Formula 4, cât de mult contează viteza pură și cât de mult contează capacitatea de a învăța repede? Care dintre cele două calități ți se pare mai importantă pentru un pilot?
Practic, depinzi de ambele pentru a avea rezultate bune, dar capacitatea de a fi rapid din primele tururi pe circuit îți oferă un avantaj extraordinar de mare, deoarece vei fi mereu cu un pas înaintea celorlalți.
În Formula 1 vedem doar cele două ore de cursă. Ce ocupă, în realitate, cea mai mare parte din timpul unui pilot de Formula 4 atunci când nu este pe circuit?
Timpul petrecut cu echipa ta ocupă destul de mult din weekendul unui pilot, însă este la fel de important ca cel petrecut pe circuit, poate chiar mai mult. Dacă reușești să ai echipa lângă tine, susținându-te ca a doua ta familie, vei avea din start un avantaj imens.
Ai spus că următorul pas este Formula Regional sau Formula 3, însă acolo costurile cresc foarte mult. Dacă mâine ai avea bugetul asigurat pentru un sezon complet, ce ai face diferit față de modul în care îți construiești acum cariera?
Dacă aş avea bugetul corespunzător, primul lucru pe care l-aş face ar fi să particip la cât mai multe zile de antrenament pentru a mă pregăti corespunzător pentru sezonul care va veni. În acest sport, banul are un cuvânt de zis, iar antrenamentele cu maşina de concurs sunt cele care fac diferența pe circuit.
Dacă un fan ar putea asculta conversațiile tale prin radio în timpul unei curse, ce crezi că l-ar surprinde cel mai mult?
Cred că cel mai surprinzător lucru ar fi cât de diferite sunt față de cele de la Formula 1. Totul este mult mai scurt şi la obiect, cel puțin pentru mine, deoarece calitatea sistemului nu este foarte performantă şi de cele mai multe ori nu se înțelege clar fiecare cuvânt.
Majoritatea piloților care vor să ajungă în Formula 1 încep prin a concura în karting, însă parcursul tău a fost diferit, tu debutând în 2019 în rallycross, iar 3 ani mai târziu deja făceai echipă cu Mihai Leu în Campionatul Național de Super Rally. Ce a însemnat pentru tine să concurezi alături de un sportiv de calibrul său?
Să concurez alături de Mihai a fost, în primul rând, o onoare, dar şi punctul în care cariera mea de pilot s-a schimbat de la competițiile pe macadam către cele pe asfalt. Nu ştiu cum ar fi arătat viitorul meu dacă nu aş fi fost ajutat de el.
Este deranjant să pilotezi cu open cockpit comparativ cu o mașină de raliuri unde ești mai protejat de factorii externi?
Depinde de situație de cele mai multe ori. Pentru mine este o senzație specială de pură libertate deoarece simți cu adevărat că pilotezi, iar totul pare mult mai aproape de tine. Acum, desigur că sunt şi unele momente în care ți-ai dori să fii protejat, mai ales atunci când plouă sau în cazurile în care eşti lovit în cască de diferite obiecte cunoscute sau mai puțin cunoscute de la maşinile din față.
Ai vreun circuit sau poate chiar un viraj favorit care simți că te provoacă din perspectiva de pilot?
Un circuit pe care îl consider dificil ar fi Pau, prin simplul fapt că este un circuit stradal, iar în weekendul în care am concurat acolo am avut “norocul” de a ploua torențial, făcând totul mai greu decât era oricum. În final, țin minte că am reușit să scap cu un singur abandon în cele trei curse, ceea ce nu a fost chiar așa rău.
Ai declarat că pilotul tău favorit de pe actuala grilă este Fernando Alonso, însă îl admiri și pe Max Verstappen, împotriva căruia ai concurat pe simulator. Dacă ai putea împrumuta din calitățile lor, ce ai luat de la fiecare?
O calitate pe care aş vrea să o dobândesc de la Max, care întâmplător se regăsește şi la Fernando, este abilitatea de a fi rapid cu materialul pe care îl ai la îndemână, fiindcă sunt foarte rare ocaziile în care ai totul pus la punct, aşa că este cel mai bine să maximizezi rezultatul indiferent de condiții.
La majorat ai primit cadou o motocicletă Honda, fiind pasionat și de două roți, nu doar de patru. Ce îți oferă în plus motocicleta față de o mașină?
Pentru mine, motocicleta îți oferă o anume experiență ce se aseamănă cu cea dintr-o mașină de curse, fără a fi nevoit să mergi cu viteză. De asemenea, mereu ai avantajul de a nu sta în aglomerație, acesta fiind unul din motivele pentru care nu prea îmi place să merg cu mașina pe stradă.
Ești deja campion național la RallyCross și Slalom Paralel, însă care ar fi titlul suprem pe care ți-ai dori să-l cucerești?
Cu siguranță titlul pe care mi-l doresc este cel de campion mondial al Formulei 1, mai este foarte mult de muncă până acolo, dar pe drumul spre acest vis îmi doresc să concurez şi să aduc rezultate bune în cele mai mari competiții ale acestui sport, precum WEC, Indycar, chiar şi Nascar sau WRC.
