În ultima ediție am scris despre suspensie. În această ediție vom continua cu suspensia sub forma ei din F1. Poate v-ați întrebat: „Am vorbit despre arcuri data trecută, dar din ce am văzut în F1 nu am văzut vreodată un arc în suspensie.” și ați avea dreptate. Pentru F1 nu sunt îndeajuns niște simple arcuri cu un armotizor. Ele în loc de arcuri folosesc bări de torsiune. Mecanismul poate pare complex, dar în realitate e mult mai simplu decât ați crede. Acele brațe pe care le vedeți că, conectează monopostul de roată nu sunt fixate rigid, ele putând să se miște. În ceea ce ne priveste mișcarea (excluzând pe moment înclinația) brațul mișcă brațul pivotant (prin pushrod sau pullrod ) o bară de torsiune.
Brațul pivotant se mișcă în jurul unui pivot fix. Bara de torsiune este un fel de arc, doar că față de arcul clasic pe care toți îl știm, acest tip de arc nu se comprimă sau extinde, ci se rotește. Această bară este arcul în cazul nostru. În mod practic funcționează la fel ca un arc clasic pentru cazul nostru. Acum în loc de arcul care vrea să se întoarcă la lungimea inițială avem bara care vrea să se răsucească înapoi la poziția inițială. Amortizorul face același lucru, fiind conectat în mod indirect către bara de torsiune. Amortizorul este montat în paralel cu bara de torsiune, bara stocând energia și amortizorul o disipă sub formă de căldură, precum am descris în articolul trecut. Această configurație are un avantaj de împachetare și aerodinamic. Pentru că tot am menționat împachetarea, ar trebui explicat și ce înseamnă pushrod și pullrod, cele două metode principale de a împacheta suspensia în F1. Pushrod și pullrod se referă la ce acțiune are roata asupra brațelor suspensiei. În cea de tip pushrod roata împinge brațul, în timp ce în cea de tip pullrod este trasă. Cea de tip pushrod are centrul de gravitate mai sus, are brațele mai vizibile, deci sunt o problemă aerodinamică, dar totuși prin simplitatea lor atât în concepție, cât și în lucrarea cu ele le fac o opțiune viabilă. Cele de tip pullrod sunt mai compacte, au centrul de greutate mai jos (ceea ce este de dorit pentru performanță), dar sunt mai complexe și mai greu de setat și lucrat cu ele. Din cauza situării mai înalte a celei de tip pushrod , ea blochează și perturbă mai mult cu fluxul de aer către difuzor și în spatele aripii spate pe care echipele îl vor cât mai curat și laminal pentru a fi mai eficientă crearea apăsării. Totuși, suspensia mai are încă o funcție importantă. Mașinile când virează (valabil în mod general) au o tendință de a se misca pe axa ruliului spre interior (relativ la direcția de virare). Dar se dorește ca mașina să stea la un nivel echilibrat, așa că trebuie să contrarăm această tendință de rotire. Aici vine în ajutor bara antiruliu. Din nou vom folosi o bară de torsiune. Ea leagă suspensia stângă și suspensia dreaptă printr-un sistem de tije și pârghii. Când una dintre roți se ridică, bara se răsucește astfel opunând rezistență și limitând înclinarea caroseriei. O problemă unică a motorsportului este nevoia de a nu lovi podeaua mașinii și de a avea podeaua menținută la același nivel.
Dacă pe mașinile dumneavoastră în mare parte este practic imposibil să lovești podeaua de drum cât timp drumul nu are o denivelare foarte mare, în F1 când înălțimea podelei este de câțiva milimetri, posibilitatea aceasta este foarte realistică. De asemenea, pentru ele și dacă podeaua coboară câțiva centimetrii nu este o problemă foarte importantă, în F1 și, de asemenea, în alte mașini de curse, podeaua are rol aerodinamic în crearea apăsării. Așa că vom introduce heave spring-ul. Heave spring-ul controlează mișcarea verticală simetrică a întregului șasiu, adică toate roțile se ridică sau coboară împreună, fără ca mașina să tangeze. A nu se întelege că le controlează pe toate, ci sunt două, pentru fiecare axă. Nu controlează mișcarea individuală a roților, ci doar ridicarea sau coborârea simultană a roților față și/sau spate. Brațele suspensiei transmit mișcarea către brațul pivotant. Brațul pivotant acționează heave spring-ul, care se răsucește sau se comprimă și stochează energia. De notat că el acționează doar când ambele roți se mișcă simultan în aceeași direcție.
