De la corespondent ul nostru special pe probleme de aerodinamică și gropi: Bebe Cauciucatu’. Marele Premiu al României: Singurul circuit din lume unde Safety Car-ul e un tractor cu remorcă, iar linia de sosire e o groapă nesemnalizată!
Rezumatul gazetarului: Dacie 1310 înfiptă într-un cap de pod. Cum a decurs cursa pentru Marele Premiu pe Circuito Grande de pe DJ 222N, omologat recent de FIA.
Tulcea, paddock-ul de la Cortul cu pește prajit: Luminile s-a u stins. Nu pentru că a început cursa, ci pentru că a sărit siguranța la primărie din cauza aparatului de prăjit caras din zona VIP. Așa a debutat istoricul Mare Premiu al României, un eveniment așteptat de iubitorii de motorsport cu aceeași intensitate cu care așteaptă deszăpezirea pe E87. Am ajuns la fața locului în urma unui pont primit pe surse (adică un mesaj vocal pe WhatsApp de la cumătru- meu, șef la Drumuri și Poduri): „Bă, vino repede la Virajul 4, că s-a înfipt o Scuderie într-un cap de pod și blochează tot paddock-ul !” Ceea ce am găsit la fața locului depășește orice imaginație a lui Toto Wolff.
VIRAJUL 4: Chicane-ul din Beton Armat
Circuitul, o combinație letală de drum județean, uliță și o porțiune de pământ galben, are un layout nemilos. Virajul 4, cunoscut în popor drept Canionul de la Pătlăgeanca, a fost scena primului incident major al weekend-ului. Pilotul echipei Red Bull Racing Mioveni, nea Fane, aflat la volanul unei Dacii 1310 break vopsită în roșu Ferrari (cu bidineaua), a încercat un undercut agresiv pe interior. Din păcate, a făcut un under-bridge. Mașina, beneficiind de o aerodinamică activă (garnitura de la portiera stângă flutura în vânt generând un efect de sol devastator), a ratat apexul și s-a înfipt cu botul direct în stâlpul de beton al podului. „Telemetria nu minte.” , ne-a declarat nea Fane, ieșind pe geamul din stânga, pentru că ușa se blocase din '98. „Am intrat cu 40 la oră, am simțit o pierdere bruscă de apăsare aerodinamică și apoi un impact cu cel mai dur material din univers: infrastructura națională. Halo-ul din beton armat m-a salvat de la decapitare, dar radiatorul a cedat. Cred că am luat un con de la o stână pe traiectorie și m-a scos în decor.” Comisarii de pistă (doi localnici care coseau iarba de pe margine) au aruncat imediat steagul galben, folosind o cârpă de la trusoul de scule.
Safety Car-ul: U-650 cu Girofar
Imediat, Direcția de Cursă (reprezentată de un polițist local care tocmai își termina gogoașa) a decretat Cod Galben. Pe pistă a intrat cel mai temut Safety Car din lume: un tractor U-650, tractând o remorcă plină cu baloți de lucernă, menită să absoarbă șocurile și să curețe pista de cioburi de parbriz.
Girofarul portocaliu al tractoristului, nea Mitică, lumina intermitent peste caroseriile rugine ale monoposturilor. „Atenție, piloți, Bernd de la Agronomie a ieșit pe pistă!” a urlat comentatorul de la megafoanele satului. „Păstrați distanța! Balotul din remorcă s-a deplasat și riscă să cadă pe Virajul 7!”
Ritmul a fost unul infernal: 14 km/h, deoarece nea Mitică se uita în stânga și-n dreapta după o vacă ce-i scăpase pe linia dreaptă.
Pit-Stop-uri la limita subzistenței
În timp ce Safety Car-ul rula în ritmul melcului cu tracțiune integrală, echipele au profitat pentru a face un overcut la boxe. La Scuderia Vulcanizarea din Colț, pit-stop-ul a fost o adevărată lecție de inginerie. Mecanicii au schimbat cauciucurile Pirelli Cinturato (de iarnă, deși e iunie, pentru aderență pe noroi) în 4 secunde. Însă procedura completă a durat 45 de minute, timp în care șeful de echipă a trebuit să semneze un proces-verbal cu poștașul și mecanicii care au mâncat fiecare câte o jumătate de parizer.
„Am ales o strategie cu o singură oprire” , a explicat inginerul de cursă, scuturând preșul de la ambreiaj.
„Dacă plouă, trecem pe galoși. Dacă ninge, punem lanțuri. Dacă iese soarele, dăm cu spray d-ăla de pornire la rece direct în carburator.”
Final de cursă: Activ aero și g roapa nesemnalizată
Cursa s-a reluat cu un rolling start . Liderul, Neluțu, aflat pe o Dacie Papuc cu eleron spate din tablă de zinc, se lupta roată la roată cu Gheorghiță, pilotul unui Oltcit cu galeria de evacuare tăiată (care imita perfect sunetul unui motor V10 hibrid, deși tușea a Sputnik).
Pentru a se apăra pe linia dreaptă, Neluțu a activat Dacia Rustic System: a dat manual jos geamul pentru a reduce rezistența la înaintare și a răci motorul prin ventilație naturală.
Dar Marele Premiu al României nu se câștigă la sprint. Se câștigă la Marele Canion de la Ceatalchioi - o groapă nesemnalizată de 2 metri lățime și jumătate de metru adâncime, proaspăt omologată de FIA ca Zonă de Frânare Regenerativă.
Pentru a trece linia de sosire, monopostul trebuie să coboare în groapă, să atingă nadirul șasiului (să scânteie pe asfalt) și să urce pe partea cealaltă, păstrând cel puțin trei roți.
Neluțu plonjează în crater. Mașina zboară, atinge apogeul aerodinamic, pierde bara față, toba de eșapament, o bucățică din istoria automobilismului românesc și o pereche de ochelari de soare atârnați în parbriz. Cade cu un zgomot asurzitor, suspensia spate strigând după milă, dar... trece linia de sosire!
Podiumul
Neluțu câștigă Marele Premiu! Pe podium, în loc de imnuri solemne, un taraf local atacă un cover dupa Gică Petrescu - „Să tragem o beție… beau, beau, beau…”, iar șampania Zarea Sec, agitată bine în prealabil de mecanici, stropește mulțimea de fani adunați cu lăzile de bere la cort.
Când a fost întrebat de presa străină care este secretul succesului pe acest circuit unic în lume, Neluțu a zâmbit, și-a șters uleiul de pe frunte și a răspuns: „ În Formula 1 te lupți cu sutimile de secundă. La noi, te lupți cu capacele de canal. Azi, aerodinamica a fost de partea mea, iar capra de la roata stângă-spate a ținut până la linia de sosire. La anul, vrem să aducem cursa de noapte. Doar că trebuie să strângem bani să punem becuri pe uliță."
Notă de subsol : FIA a anunțat că va trimite o delegație să studieze „Capul de Pod”. Vor să-l introducă în calendarul de F1, sub denumirea de „Zidul Campionilor”, dar versiunea hardcore.
